Jaguar XKR 75 til salgs

Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition var Jaguars 75-årsdagsgave til seg selv og kundene – en "tøffere" versjon av Jaguar XKR med vekt på ytelse og håndtering. Men hva er det egentlig, og hvordan oppsto det? Jaguar ordnet vennlig for meg å snakke med Dave Pook, en av dynamikkteamet som jobbet med Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity hos JLR, om utviklingen. Opprinnelsen dateres tilbake til 2006, før introduksjonen av 4.2 XKR. Mike, Dave og Matt O'Hara fullførte XKR-utviklingen, men hadde fortsatt testkjøretøyet; de bestemte seg for at det ville være interessant å se hvordan bilen ville bli med litt mer førerfokusert utvikling. Jaguar-ledelsen fortalte dem at de kunne fortsette, men det måtte være i deres egen tid – denne fleksibiliteten til å tillate bruk av bedriftsfasiliteter for å utvikle kjæledyrprosjekter er noe jeg alltid har beundret i Jaguar. Mye ubetalt kvelds- og helgeutviklingsarbeid førte til slutt til 2008 4.2 XKR-S, en 200-enheters begrenset utgave, med stivnet og senket fjæring, et flykroppssett, smidde Vortex-legeringer og en topphastighet på 174 mph. 

Men de stoppet ikke der. Mens utviklingen av 5.0 XKR pågikk, jobbet den samme trioen, sammen med Jon Croxford, Michelle O'Connor, Dave Moore og assistanse fra noen få andre med en lignende oppgradering utenom arbeidstid av den nye bilen. Med den nye XKRs kraftigere motor og aktive differensial var de allerede et hopp forbi 4.2-pakken. Ved å bruke de samme prinsippene som ble brukt på 2008-bilen og startet med mange av de samme komponentene (fjærer, dempere, smidde hjul), la de til revidert styring, programvarejusteringer og mer kraft til blandingen, med en ny eksos og et revidert ECU-kart.

Bare 75 Jaguar XKR 75 ble laget, solgt i Storbritannia, Tyskland, Frankrike, Italia, Nederland og Belgia – og bare 20 av disse var høyrekjørt for det britiske markedet. Alle bilene var utstyrt i mørk Stratus Grey med Charcoal skinn og Piano Black finér. Blekgrå 'mascara'-striper over hjulbuene var heldigvis ekstrautstyr. En annen begrenset utgave på 175 enheter, XKR 175, ble utgitt i USA og Canada, men dette var i utgangspunktet en Speed ​​Pack-modell uten ytterligere ytelses-/håndteringsendringer.

Den fullstendige "XKR 75 Goodwood LE"-spesifikasjonen, og dens forhold til den senere Dynamic Pack og XKR-S, er som følger:

• Kraften økte til 530PS (523bhp) fra 510PS (503bhp) på XKR, og dreiemomentet økte til 655Nm (483ft-lb) fra 625Nm (461ft-lb). Dette ble oppnådd både gjennom eksosendringer og rekalibrering av motorens ECU, sistnevnte i samarbeid med Rocket Sports Racing-ingeniørteamet som jobbet med Jaguar på deres motorsportprogram i 2010.
• "Sportseksos" med forbedret ytelse og akustikk, fjerner senterdemperboksene og erstatter dem med et kryssrør, men beholder bakboksen og uttakene. En senere forfining med større utenbords eksosuttak ble Performance Active Exhaust, et XKR-alternativ og standard på XKR-S.
• Oppgradert momentomformer for å håndtere det økte dreiemomentet (overført til RS).
• Den elektroniske hastighetsbegrenseren økte til 174 km/t, og tiden 280-0 ble redusert til 60 s, 4.4-0 til 100 s. Jeg har imidlertid oppdaget at begrenseren på bilen min ser ut til å ha blitt satt til 8.9 mph (186 km/t), det samme som RS.
• Retunet Adaptive Dynamics demperkontrollprogramvare, økte fjær- og demperhastigheter (frontfjærer 28 % stivere, bakfjærer 32 %) og lavere kjørehøyde (10 mm). Active Dynamics ble ytterligere innstilt for Dynamic Pack & RS, men fjærene og demperne er de samme.
• Nye fullmaskinerte aluminiumsfronter og reviderte bakre fjæringsstendere som øker camberstivheten med 30 % – førstnevnte er unik for 75, da RS og Dynamic Pack (som er større produksjonsserier) har en støpt frontoppreist med samme design.
• Speed ​​Pack-kroppssett med kroppsfarget finish: frontsplitter, sideterskelforlengelser, bakre diffuser og større bakspoiler. Dette reduserer løft med 25 %. All utvendig trim er også kroppsfarget eller svart.
• 20" Vortex smidde lettmetallfelger, diamantdreid med mørkegrå finish, 9" foran og 10.5" bak, med bakdekkbredde økt med 10 mm til 295 mm. De smidde hjulene reduserer fjærvekten med ca. 4.8 kg. Mens frontene er det samme som 2008 Jaguar XKR-S, bakhjulene har en større forskyvning fordi bakakselen er forskjellig fra 4.2 XKR.

Andre godbiter: Jaguar XKR75 terskel tråkkeplate, aktiv frontbelysning, DAB-radio, røde bremsekalipere, minnekort signert av Mike Cross & Ian Callum, valgfri grafikkpakke.

Selv om publisitet på den tiden antydet at det var revisjoner av Electronic Active Differential-programvaren, gikk teamet tom for tid og budsjett, og standard XKR-innstillingene ble brukt. Det ble rettet opp i XKR-S, som fikk en tilpasset versjon av EAD og Dynamic Stability Control-programvaren.

Suksessen til Jaguar XKR 75 viste at det var et marked for en 'hardere' XKR, og teamet fikk full selskapsfinansiering for å utvikle konseptet ytterligere. Resultatet ble XKR-S, med endringer i den aktive diff., dynamisk stabilitetskontroll og adaptiv dynamikk, samt et revidert kroppssett som reduserte løftet med 26 % (1 % mer enn Speed ​​Pack), en topphastighet øke til 186 mph, og sportsseter. Dave Pook har ført dette arbeidet videre til RS GT, som han beskriver som "litt tullete".

I realiteten er derfor XKR 75 det som utviklet seg til Dynamic Pack (inkludert Speed ​​Pack) og Performance Active Exhaust, med tillegg av motoreffekt/momentforbedringer og en sterkere momentomformer for å håndtere disse. Det er et slags halvveishus mellom en XKR med full ytelse og XKR-S.

 Kjøreopplevelse av Jaguar XKR 75 til salgs

På veien er 75 merkbart fastere enn en standard XKR, men den har ikke mistet den klassiske Jag-overholdelsen; den er absolutt mye mer komfortabel enn Nissan GT-R. Fjæringsendringene gjør styringen veldig direkte – du peker, det går. Den understyrer på grensen, fordi det er en tung bil, men du må presse den veldig hardt for å finne den grensen. Bilen føles veldig godt plantet, spesielt i dynamisk modus.

Dreiemomentet er massivt, og det overgår langt bakdekkenes evne til å levere det til veien.

Eksoslyden er strålende. På tomgang høres det ut som en drage som gurgler; hvis du gir gassen et godt dytt i nøytral, er det en ond knitring på overkjøringen; når du gir den bønnene mens du beveger deg, kommer det et mektig brøl. Denne bilen kan være høylytt.

Historie: Jaguar XKR 75. utgaven til salgs her har ikke tilbakelagt mer enn 3,300 km fra ny og er det ultimate samleobjektet. Den ble første gang registrert i Sverige i 2010 og tatt i trafikk her ett år senere. Den hadde én eier, og den kommer med alle originale gjenstander.